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船舶風力助推轉(zhuǎn)子的樹脂應用
近年來，國際海事組織(IMO)相繼推出EEDI、EEXI和CII等船舶溫室氣體排放新規(guī)，促使船舶節(jié)能減排技術不斷提升和進步以滿足法規(guī)要求。利用風力助推船舶航行已成為一種理想的船舶節(jié)能減排措施。風力助推轉(zhuǎn)子是基于馬格努斯效應(Magnus Effect)來工作的。在日常生活中，我們看到的足球比賽中的香蕉球、乒乓球中的弧線球就是馬格努斯效應。
風力助推轉(zhuǎn)子作為一種高效利用風能的創(chuàng)新型船舶節(jié)能裝置。其核心優(yōu)勢在于：充分利用清潔風能，為船舶提供額外推力，大幅降低主機負荷，實現(xiàn)可觀的燃料節(jié)約和二氧化碳等溫室氣體減排，是航運業(yè)應對IMO減排戰(zhàn)略的利器。設計形式涵蓋固定式、移動式、傾倒式全規(guī)格，產(chǎn)品型號由2米級至5米級，兼顧不同船型特點，安裝靈活，對船舶原有結構影響小。系統(tǒng)集成了先進傳感與智能控制技術，可根據(jù)風況實時優(yōu)化轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和方向，最大化風能利用效率，確保航行安全。在油價高企和碳稅壓力增大的背景下，其節(jié)能效益可帶來良好的投資回報。
目前，直徑5m級風力助推轉(zhuǎn)子屬于國內(nèi)自主研發(fā)的最大型號轉(zhuǎn)子，它主要解決8萬噸及以上運輸船的節(jié)能減排和CII評級提升問題。該裝置視船舶甲板空間最多可安裝5臺，最高節(jié)能效果可達20%以上。以8.2萬噸散貨船安裝3臺設備為例，一年可節(jié)省燃油600余噸，減少碳排放約2000噸，節(jié)能減排效果顯著。
該裝置有三個方面優(yōu)勢：一是可持續(xù)推力超群。最大可持續(xù)推力能達到260KN以上，在驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、外筒輕量化上完成創(chuàng)新優(yōu)化，系統(tǒng)能效明顯提升。二是長期穩(wěn)定好用。在最大可持續(xù)工作轉(zhuǎn)速每分180轉(zhuǎn)下完成
了耐久性測試，裝置總體運行平穩(wěn)可靠，振動、噪聲、熱表現(xiàn)、各系統(tǒng)的耐久性、臺風惡劣天氣等條件下性能測試數(shù)值優(yōu)異。三是后期檢查維護便捷。內(nèi)部多系統(tǒng)清晰分工布置，為日常檢查維護留足了安全、便捷的環(huán)境。
目前上緯新材已與國內(nèi)外多家客戶達成合作，樹脂產(chǎn)品、膠粘劑產(chǎn)品已批量應用于船舶風力助推轉(zhuǎn)子外筒項目上。
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